Diritti umani

Incontro dell’AD dell’azienda, Elisabetta Ripa, con neomamme e volontari nella sede di Via Ramazzini

L’AD dell’Azienda Open Fiber, Elisabetta Ripa, e il suo management, insieme a Pierluigi Sassi, presidente Associazione Impresa Sant’Annibale, hanno voluto incontrare operatori, volontari e le mamme dell’Associazione Salvamamme per  trascorrere un pomeriggio di consegne speciali di pacchi dono con alimenti, vestiario caldo per le famiglie e soprattutto il necessario per i piccoli neo arrivati venuti alla luce durante il lockdown o che si aprono al mondo in questi giorni difficili, con mamma e papà ancora fragili e impotenti di fronte alla crisi.

Entro la fine di ottobre saranno sostenuti più di 150 neonati e tanti altri saranno aiutati grazie all’azienda che è venuta in aiuto al Salvamamme che per mesi a causa del covid ha fatto l’impossibile con la consegna di pacchi a domicilio ed ora aveva bisogno di nuove energie e sostegno concreto. 

Tanti nuclei familiari a causa dell’epidemia hanno perso il lavoro o chiuso un’attività e non riescono ad affrontare le spese indispensabili per il nuovo nato, e tante mamme molto spesso non sono riuscite a seguire una sana nutrizione negli ultimi mesi della gravidanza, rischiando danni per sé stesse e per il bebè.

“Aver aiutato tante famiglie in un momento così delicato ci ha donato grande gioia e soddisfazione. Sono orgogliosa di guidare un’azienda fatta di persone che hanno dimostrato di avere a cuore i più deboli sostenendoli con gesti concreti” – dichiara soddisfatta Elisabetta Ripa, Amministratore delegato della compagnia di telecomunicazioni.

Con il suo intervento l’azienda ha permesso, non solo un aiuto concreto ai bimbi, ma anche l’avvio di un laboratorio di sartoria e del marchio Gruccix a cura dell’Impresa Sant’Annibale, storico partner di Salvamamme, che vuole formare persone fragili ed in grosse difficoltà economiche, creando così un paracadute per chi si è trovato, e tuttora si trova, a vivere una scoraggiante realtà. 

“Grazie ad Open Fiber che ci sta fornendo gli strumenti indispensabili per far crescere neonati belli e sani – commenta Grazia Passeri, presidente del Salvamamme – per incidere positivamente nel prossimo futuro occorre restituire prima di tutto speranza e dare il segno di una solidarietà concreta”.

SOC.I.TRA.S.,  A.G.C. e  LIDU onlus inviano documento alla IX Commissione Trasporti della Camera

 La SOC.I.TRA.S. , la A.G.C. e la LIDU onlus con il concorso di esperti ingegneri del traffico hanno inviato alla IX Commissione Trasporti della Camera dei Deputati le Osservazioni sulle recenti modifiche al Codice della Strada

L’inaspettato inserimento di una importante riforma del Codice della Strada nella Legge n. 120/2020 di conversione del Decreto Semplificazioni (DL n.76/2020), approvato alla Camera pochi giorni fa, induce a delle riflessioni che attengono sia agli aspetti istituzionali che a quelli di contenuto.

Molte perplessità affiorano leggendo il testo approvato, tant’è che un gruppo di professionisti lungamente maturati in campo accademico, o in posizioni dirigenziali nell’applicazione delle norme del Codice della Strada e membri di Associazioni che da molti decenni si occupano dei problemi legati alla mobilità e alla sicurezza stradale, quali l’AIIT, la SOC.I.TRA.S. e l’A.G.C.(la prima fondata nel 1957, la seconda nel 1984, la terza rinnovata nel 2015 come diretta emanazione storica della grande tradizione del Corpo del Genio Civile costituito sin dalla nascita dello stato unitario), ha sentito il bisogno di diffondere i propri rilievi allo scopo di promuovere le iniziative necessarie a correggere un dannoso e preoccupante stato di cose.

Troppo pericolose e lacunose appaiono le nuove norme del Codice della Strada

Si condivide pienamente la nota inviata dal Presidente della Repubblica al Capo di Governo ed ai Presidenti della Camera e del Senato in occasione della promulgazione della legge 120/2020 di conversione del Decreto Legge “Semplificazioni”. Il Presidente Mattarella ha giustamente evidenziato “la grave anomalia”, rispetto al principio di organicità delle norme, dell’inserimento effettuato dal Parlamento, all’interno di un articolo della legge di conversione, di alcune modifiche al Codice della strada che risultano “palesemente eterogenee rispetto alle finalità e all’oggetto del decreto legge originario”. Trattasi, in particolare, del comma 5 ter che è stato inserito dal Senato nell’art. 49 del decreto che modifica 15 articoli del Codice della strada che, come dimostrato dai primi giorni di applicazione, produce anche una maggiore insicurezza nella circolazione.

In particolare ha già destato  forti preoccupazioni la definizione di “corsia ciclabile”, che può essere ricavata anche sulle carreggiate con una larghezza non sufficiente. In tali casi l’inclusione della corsia ciclabile comporta necessariamente una riduzione delle larghezze delle corsie di marcia che potrebbero non più contenere con sicurezza i veicoli che vi circolano e che, quindi, saranno costretti ad invadere parte delle corsie ciclabili con grave pregiudizio per la sicurezza. Inoltre ora è prevista anche la “corsia ciclabile per doppio senso ciclabile” che consente la circolazione contromano senza un adeguato cordolo separatore (non può essere sufficiente una striscia di vernice bianca  larga 12 cm, a difendere i ciclisti dagli urti frontali contro altri veicoli che marciano anche a soli 30 Km/h).

E’ anche molto pericolosa  la percorrenza in promiscuo delle bici sulle corsie riservate ai bus, in quanto l’esposizione al rischio dei ciclisti è ben 50 volte superiore a quella dei conducenti di autovetture.

Sembra, inoltre, assolutamente inaccettabile che sia stata abrogata la possibilità di fare ricorso al MIT(art. 37, comma 3) contro i provvedimenti o le ordinanze che dispongono o autorizzano la collocazione della segnaletica stradale. Attraverso tali ricorsi, infatti, il MIT ha potuto far modificare ordinanze o segnaletica non conforme alle indicazioni contenute nel Codice della strada o che potevano essere causa di insicurezza stradale.

Elemento di grave confusione progettuale è, poi, quello di aver inserito la denominazione di “Strada ciclabile” tra i vari tipi territoriali di strade (art. 2), che nulla ha a che vedere con i modi di trasporto che possono circolarvi. Infatti i tipi territoriali di strade urbane individuano essenzialmente la loro funzione urbanistica e di traffico, relativa in particolare al sostegno o meno dei traffici di attraversamento della città, di scorrimento interno, di servizio per le attrezzature a livello urbano o di quartiere e direttamente a servizio degli edifici.

Chi sale su un monopattino, soprattutto i “meno giovani”, può non avere alcun tipo di esperienza e confidenza con il mezzo, e facendo fatica a mantenere l’equilibrio una volta saliti, può avvenire la caduta con conseguente trauma cranico.  Fondamentale, quindi,  l’obbligatorietà del casco  per i conducenti di monopattini elettrici per tutte le età e del patentino per l’utilizzo del monopattino e delle bici con motore, perché una caduta con impatto della testa alla velocità di 20 km/h  genera perdita di coscienza ed amnesia, mentre a già 25Km/h  produce fratture del cranio e lesioni cerebrali.  Naturalmente le conseguenze sono ancor più dannose in caso di investimento, dove oltre al trauma cranico possono verificarsi peculiari tipologie di fratture degli arti e di lesioni addominali e toraciche, a seconda delle diverse modalità di impatto: urto (laterale o frontale), tamponamento, proiezione e caduta al suolo, arrotamento con passaggio delle ruote sul corpo.

Per garantire al meglio la sicurezza stradale e ridurre i tempi di attesa di tutti gli utenti (pedoni e conducenti di veicoli), le intersezioni della viabilità principale debbono essere regolate da impianti semaforici completamente attuati dal traffico. Anche gli attraversamenti pedonali, situati in corrispondenza di forti attrattori di pedoni, debbono essere dotati dello stesso tipo di regolazione. Inoltre, l’utilizzo condiviso dei veicoli  (car-sharing)deve essere notevolmente incrementato per consentire la progressiva riduzione del traffico veicolare privato e della relativa sosta, purché sia consentito agli utenti l’uso dei veicoli di car-sharing con un unico sistema di prenotazione (app), anche in presenza di sistemi gestiti da società diverse.

Fondamentale miglioramento del Codice della strada per la sicurezza degli utenti riguarda, inoltre, il rispetto che i conducenti di tutti i tipi di veicoli devono avere nei confronti dei pedoni, tenuto conto specialmente del continuo invecchiamento della popolazione e del relativo incremento degli invalidi. Al riguardo si può pure prevedere l’aumento del numero degli attraversamenti pedonali,anche riducendo, almeno sulle strade locali, la distanza dell’obbligo del loro utilizzo a 50 m, rispetto agli attuali 100 m.

La pavimentazione stradale, nelle attuali condizioni (buche, toppe e chiusini sconnessi), presenta un pericolo per tutti i veicoli con particolare riguardo a quelli a 2 ruote, per i quali è ovviamente più difficoltoso il mantenimento dell’equilibrio. E’ quindi indispensabile che le varie Amministrazioni competenti effettuino unamanutenzione stradale tempestivae,soprattutto, programmata e preventiva. Ciò comporterà, oltre che una maggiore sicurezza stradale anche un risparmio economico nel medio-lungo periodo, evitando il palliativo di segnali di limiti di velocità con valori estremamente bassi e di impossibile rispetto.

Il primo investimento da effettuare nel settore dei trasporti è quello di soddisfare l’indispensabilenecessità di potenziamento del trasporto pubblico locale, le cui  risorse devono servire per fornire tutta le città italiane con maggiori infrastrutture e mezzi.  Né si è parzialmente sopperito prevedendo nel Codice della strada -come in altri Paesi europei-  la precedenza generalizzata ai mezzi pubblici di superficie, a vantaggio pure di tutte quelle situazioni nelle quali non è conveniente prevedere la corsia riservata per l’esiguo numero di mezzi in circolazione.

Fondamentale infine è l’osservare che,  in termini di organizzazione del traffico urbano, nulla finora è stato effettuato per avviare l’unico intervento generale atto a favorire concretamente lo sviluppo della mobilità dolce (pedoni e ciclisti). Esso consiste nell’attuazione diffusa sulle strade locali dell’intera città, sia delleZone 30 (zone con limite di velocità pari a 30 Km/h), che delle Isole Ambientali (zone 30 nelle quali viene evitato il traffico di attraversamento per i veicoli motorizzati e, quindi, con possibilità di dare in sicurezza e nel rispetto delle regole l’indispensabile  priorità d’uso della mobilità dolce). La diffusione di questo  intervento deve riguardare tutta la viabilità locale, che è la categoria di strade prevalentemente esistente nelle città ( a Roma -ad esempio-  la viabilità locale rappresenta l’ 85 % della rete stradale urbana).   La normativa tecnica delle Isole Ambientali è stata già messa a punto, dall’AIIT-Lazio con la collaborazione dell’Ordine degli Ingegneri della Provincia di Roma, dell’INU-Lazio e del Coordinamento Roma Ciclabile, alla fine di ottobre 2018 ed immediatamente proposta ai responsabili di settore del MIT e del Ministero dell’Ambiente, nonché segnalata -in particolare- al Presidente Conte ed ai Ministri coinvolti  nella lettera aperta del 3 maggio u.s., insieme agli altri interventi necessari per l’emergenza della pandemia COVID 19, senza purtroppo  ottenerne alcun cenno di ricezione. In termini legislativi è anche da sottolineare che le Zone 30 sono già previste nel Codice della strada e che  le Isole Ambientali, pur già inserite  fin dal 1995  nelle Direttive per la redazione dei Piani Urbani del Traffico, vanno ora ufficializzate nell’art.3 del Codice per la loro denominazione ed agli artt. 190 e 191 per quanto attiene -in particolare- i miglioramentidella sicurezza degli spostamenti dei pedoni e le conseguenti limitazioni ai comportamenti  dei conducenti  di  veicoli  nei  confronti dei pedoni.   

Ing. Dario Callini, esperto di trasporto pubblico, già Direttore dell’ATAC, Socio onorario AIIT (Associazione Italiana per l’lngegneria del Traffico e dei Trasporti).

Dott. Federico Cempella, Presidente dell’A.G.C. (Associazione del Genio Civile), già Direttore della Direzione Generale del Coordinamento Territoriale del Ministero dei Lavori Pubblici, ora MIT.

Ing. Pasquale Cialdini, già Capo dell’Ispettorato Generale “Circolazione e Sicurezza Stradale” del Ministero dei Lavori Pubblici e Direttore generale della Direzione “Sicurezza delle infrastrutture” del MIT, segretario e socio fondatore dell’AGC.

Prof. Andrea Costanzo, Presidente della SOC.I.TRA.S. (Società Italiana di Traumatologia della Strada) e Presidente della Commissione Mobilità, Prevenzione, Vita della LIDU (Lega Italiana dei Diritti dell’Uomo – della Federation Internationale des Ligues des Droits de l’Homme) , Socio onorario AIIT.

Ing. Paolo De Angelis, Presidente della Commissione Sicurezza Stradale dell’Ordine degli Ingegneri della Provincia di Roma, Socio onorario AIIT, già Coordinatore dell’Area Professionale Tecnica dell’ACI.

Ing. Ignazio Morici, esperto in pianificazione del traffico, Socio onorario AIIT, già docente al Corso di Specializzazione in Ingegneria del Traffico nella Facoltà di Ingegneria a Roma, La Sapienza.

Prof. Claudio Podestà, Professore ordinario di Tecnica ed Economia dei Trasporti del Politecnico di Milano,Socio onorario AIIT, già Direttore Generale di INTERMETRO.

Ing. Lucio Quaglia, Presidente onorario nazionale dell’AIIT, già docente al Corso di Specializzazione in Ingegneria del Traffico nella Facoltà  di Ingegneria a Roma, La Sapienza, esperto in pianificazione del traffico urbano.

Un’insidia silenziosa che non si manifesta da principio con atti fisici violenti, ma che giorno dopo giorno riduce in schiavitù la donna incapace anche di una semplice opinione autonoma dal partner. E’ su questo humus che si alimenta ed esplode la violenza fisica contro colei che tenta di ribellarsi

di Anna Maria Antoniazza

Erano in casa tutti i giorni, guardavano la tv, portavano i figli a scuola. Dicevano di amarsi. Sposati da anni, l’adolescenza insieme, i sogni più o meno realizzati. Lui dirigente, lei funzionaria. Una famiglia tradizionale. Nessun genitore uno o due. Un padre e una madre, esattamente secondo i dettami biblici. Peccato che dietro quell’apparenza ingannevole, lei era solo un vaso di cristallo tenuto sull’angolo di un baratro pronto a cadere. Perché il marito consapevole della dipendenza che danno le abitudini aveva trasformato la sua vita in un incubo silenzioso. Lei non poteva fare ciò che voleva: doveva fare quello che voleva lui. Comprare quello che voleva lui, cucinare quello che voleva lui, stare zitta e non manifestare un dissenso verso le sue posizioni, soprattutto in pubblico. Perché tutto ciò avrebbe leso la sua credibilità di padre di famiglia. Lei non veniva malmenata: il suo corpo non portava lividi o cicatrici. Non veniva picchiata, non era vittima di strani giochi carnali. Anzi fare l’amore con il marito era addirittura un atto tranquillo e vissuto con serenità. Era la quotidianità però a devastare la sua libertà: di esprimersi, di vivere, di manifestare ciò che lei viveva dentro. In quel clima di orrore domestico, vestito di normalità scorreva il tempo della sua vita. Tra figli amati che a breve se ne sarebbero andati chi all’università chi all’estero. In una casa che per quanto bella nascondeva un terrore interiore indecifrabile e violento. Perché l’orco era un simpatico signore borghese, che nessuno si sarebbe mai immaginato. Non era un delinquente, non portava tatuaggi in viso, non aveva modi da bullo. Comandava con il solo potere della parola, del richiamo, spesso inflitto con lo sguardo e l’assenza di attenzioni. Perché è anche questa la strada che si percorre per uccidere chi dici di amare. Per svilirlo, per annientarlo.

La donna rimane silenziosa ad accudire il grande patrimonio della sua vita che sono i figli, finché ci sono, finché condividono l’ambiente domestico. Sono il suo campo energetico, la sua piccola caverna dove rifugiarsi per donare quella parte del cuore ancora non pietrificata dalle pesanti logiche matrimoniali.

Questa donna, che potresti essere tu, potrebbe essere la tua vicina di casa, tua figlia un domani, magari è stata tua madre stessa è molto più comune di quanto non si immagini: perché è proprio nella sudditanza psicologica che si annida il primo vero grande pregiudizio verso la condizione femminile. E’ lì che nasce la legittimazione di un ruolo confinato e dipendente, mai libero e felice, sempre succube e vigliaccamente vestito di normalità. In realtà è solo una ferita aperta dentro la Persona e nella società.

E’ da contesti come questo che poi nascono le terribili violenze domestiche, quelle che dalla parola sfociano nelle sberle, nei calci, negli omicidi. E’ nei contesti di apparenza borghese che si annidano i vermi della discriminazione, dell’abbattimento del ruolo femminile a semplice angelo del focolare, che deve stare in silenzio, anche quando soffre e nessuno la ascolta.

E quanto sono bravi questi mariti a fingere un ruolo che non gli è mai appartenuto, di grandi compagni di vita e padri impeccabili quando in realtà una volta chiusa la porta di casa sono in grado solo di generare l’inferno.

Le dittature hanno sempre un denominatore unico: la paura

Di Giuseppe Cossari e Paolo Buralli Manfredi – CTIM Australia

Il titolo ben anticipa questo articolo ed è la sintesi migliore che ho trovato per spiegare cosa succederà se gli Italiani e gran parte dei popoli del mondo, come menziona il nostro inno Nazionale, non si desteranno da quel torpore che ormai li avvolge e li rende assopiti, quasi addormentati, inermi e succubi di una narrazione che ormai ha imprigionato le loro menti.

Il virus che ha colpito a fine dicembre del 2019 e che sta ancora vivendo, grazie ad una narrazione surreale, che vede milioni di contagiati, non malati, e che conta a livello numerico meno morti di molte altre patologie che affliggono l’umanità, ci sta portando verso una sorta di dittatura senza che nessuno se ne renda pienamente conto.

Nell’ultimo DPCM si è addirittura sfiorata la possibilità che le forze dell’ordine potessero entrare in casa senza mandato fornito dalla Magistratura, un po’ in stile dittatura comunista o fascista ed il Ministro Speranza si è spinto oltre, sino a consigliare i cittadini a diventare delatori e spie al servizio del Governo.

È bene conoscere i nostri diritti e doveri ed è di poche ore fa la risposta all’osservatorio della legalità costituzionale Rodotà che aveva fatto un esposto al Segretario del Consiglio d’Europa riguardo la violazione non dichiarate dal Governo Italiano secondo la convenzione Europea dei Diritti dell’Uomo: la mancata dichiarazione della sospensione dei diritti fondamentali previsti dalla convenzione Europea dei Diritti dell’Uomo, comporta la piena vigenza dei diritti della stessa anche durante l’emergenza medesima; il che significa che la convenzione è pienamente vigente ed il Segretario del Consiglio Europeo ha anche aggiunto che quindi, la Corte di Strasburgo può essere interpellata se questi diritti vengono violati.

LEGGI: Convenzione Europea dei Diritti dell’Uomo

V’è da dire che ormai è più di sette mesi che questo Governo continua a mantenere uno stato d’Emergenza senza alcun motivo visto che tutti gli altri Stati Europei che contano molti più contagiati del nostro lo hanno interrotto mesi fa, il che ci fa purtroppo pensare che questa volontà di continuare a perpetuare lo stupro della nostra Costituzione senza dei reali motivi, abbia come fine solo il mantenimento al Governo di quei partiti che hanno la consapevolezza di non avere più l’appoggio della popolazione e che sono ben consapevoli che se il Parlamento riprendesse la sua normale attività, questa incerottata maggioranza avrebbe le ore contate.

Rincresce far notare che in tutto questa surreale situazione, correva l’anno 2018 e 2019 quando autorevoli quotidiani nazionali pubblicavano come ogni anno i numeri degli influenzati e dei contagiati, oltre 8 milioni più di quelli che stanno insistentemente propinandoci ora per mantenere un potere paragonabile quasi ad una dittatura, la mancanza di attività istituzionale del Quirinale che non ha mai espresso accuse dure per quanto successo nel caso Palamara, bisogna ricordare che il Presidente della Repubblica è il comandante in capo della Magistratura ed è preoccupante anche che lo stesso, guardiano della nostra Costituzione, non si esprima su come il Governo continui a violare la Costituzione tramite le proroghe infinite ed ingiustificate di uno stato d’emergenza inesistente, se paragonato al numero di contagiati ed ai morti per influenza degli anni precedenti.